ProAdm

OPS. – ADMIN 01

PROCEDIMIENTO PARA EL DIRECTOR DE TURNO EN DÍAS DOMINGO Y FESTIVOS

1.- ANTECEDENTES

Los días domingos no concurre al aeródromo de Curacaví el mecánico del C.A.C.A.M.B. y teniendo en consideración el incremento de las solicitudes de vuelo en esos días, la seguridad del material (extracción y guardado de los aviones), la seguridad de las instalaciones (queda abierto el hangar sin ninguna vigilancia mientras se realizan los vuelos), la carencia del apoyo de extintor en la partida, solución de discrepancias o problemas y también la considerable pérdida de control que se verifica, cuando un solo piloto opera sin que nadie más esté al tanto de sus intenciones y destinos, el Directorio de nuestra Corporación ha decidido designar un Director de Turno de acuerdo a un rol entre los socios activos de nuestra Corporación, exceptuando a los pilotos alumnos que se encuentren el Curso Teórico. Los días festivos no habrá operaciones aéreas, con excepción de aquellas misiones de Instrucción que autorice el Jefe de Operaciones.

2.- PROPÓSITO

Definir las funciones del Director de Turno para los días domingo en que el C.A.C.A.M.B. mantendrá operaciones aéreas y en que no este presente el mecánico y que exista una alta demanda de aviones.

3.- DISPOSICIONES

El Director de Turno reportará al jefe de Operaciones y será designado mediante un rol que será proporcionado por el Director de Personal y tendrá las siguientes obligaciones para el desarrollo de las operaciones aéreas en días Domingos y su cumplimiento será obligatorio siempre y cuando existan reservas de vuelo para esos días, lo que deberá revisar en la Pag. Web del Club el día anterior:

1. Comenzará su turno a las 09:00 hrs. y durará hasta el arribo del último avión o máximo hasta las 18.00 hrs., sin poder realizar durante su turno actividades de vuelo, con la excepción del rodaje de los aviones que lo requieran y que esté autorizado para operar, para cargar combustible.
2. Abrirá el Hangar y dirigirá la extracción y guardado seguro de los aviones que realizarán turnos de vuelo.
3. Registrará las novedades u observaciones en un Libro dispuesto para ello, el que será revisado semanalmente por el Jefe de Operaciones.
4. Verificará el combustible de cada aeronave al inicio y término del turno.
5. Asegurará que los aviones queden guardados correctamente y con la documentación y bitácoras al día.
6. Verificará que los pilotos porten la licencia y bitácora correspondiente al día y que se registren debidamente en la hoja de control de vuelos.
7. Anotará las horas de despegue y aterrizaje de los aviones de acuerdo al Programa de Vuelo velando porque este se cumpla.
8. Conforme a su experiencia de vuelo, determinará cuando un avión deba quedar fuera de vuelo a causa de nota en bitácora que se produzcan durante las operaciones del día. En caso de dudas se contactará para una aclaración con el Director Jefe de Operaciones o con el Jefe del CMA.
9. Al término de las operaciones procederá al cierre del Hangar y sus instalaciones, llenando el libro de novedades con las observaciones del día.
10. Tendrá derecho a recibir una asignación de $ 8.000 para compensar gastos de colación y traslado. Asignación que se le cancelará posteriormente a la realización del turno respectivo y cuando el interesado la solicite al Tesorero con copia al Jefe de Operaciones, dentro del plazo máximo del año en curso.

Las excusas por enfermedad u obligaciones laborales que afecten a los Directores de Turno designados, deberán comunicarse con al menos una semana de anticipación al Jefe de Operaciones, conteniendo la proposición de un reemplazante. El no cumplimiento del rol dará origen a una multa  de 02 UF que se cargarán en la cuenta del mes que corresponda.

Curacaví, Octubre de 2014

GABRIEL ROCHA VERA

JEFE DE OPERACIONES

CACAMB

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OPS. – ADMIN 02

PROCEDIMIENTO PARA HABILITACIÓNES, REENTRENAMIENTO Y ESTANDARIZACIÓN

EN EL MATERIAL AÉREO DEL CACAMB

I.-    ANTECEDENTES

EL CACAMB cuenta en su inventario con material aéreo de diferentes performances, lo que hace necesario habilitar a los socios pilotos en dichas aeronaves, conforme a la progresión que estos van alcanzando,  para lo cual se crea el presente procedimiento.

II.-   PROPÓSITO

Establece los requisitos para realizar habilitaciones y reentrenamiento; además dispone la estandarización anual de los  pilotos en el material de vuelo del CACAMB.

III.-  DISPOSICIONES

A.-  Requisitos para habilitación en el material de vuelo del CACAMB.

1. Pilotos formados en el CACAMB

Actualmente, debido al peso de las tripulaciones v/s la performance de las aeronaves, los pilotos del CACAMB son formados en los materiales C-150 o C-172 indistintamente. Éstas aeronaves son utilizadas para además para realizar mantención de eficiencia por lo cual se hace necesario establecer los siguientes requisitos para habilitación en otro material:

a.-  Una vez terminada su fase de instrucción y habiendo obtenido su licencia de piloto privado, los socios pilotos deberán cumplir “al menos diez horas de vuelo como piloto al mando en el material que fueron formados”, antes de solicitar la habilitación en un material diferente.

b.-  La habilitación en diferente material será solicitada a través de e-mail al Jefe de la Escuela de Vuelo (JEV), con copia al Director de Operaciones (DOPS). El JEV designará a un instructor, quien aplicará y evaluará cada uno de los turnos de instrucción que se requieran para completar la habilitación, estampando los detalles de desempeño del piloto en la respectiva hoja de calificación.

c.-   Para la habilitación en material PA-28 el piloto deberá contar al menos con 100 HV registradas en bitácora.

2. Pilotos no formados en el CACAMB.

Quienes ingresan al CACAMB como pilotos no formados en la corporación, antes de iniciar sus actividades de vuelo deberán:

a.-  Contar con licencia vigente.

b.-  Realizar inducción administrativa del CACAMB mediante los turnos T1 y T2.

c.-  Acreditar su experiencia de vuelo anterior ante el JEV a objeto de verificar el tipo de material en el cual podrá ser habilitado.

d.-  Aprobar el “Programa de Habilitación para Pilotos que ingresan al CACAMB”, el que incluye un examen teórico del manual de vuelo del avión en que será habilitado (C-150, C-172 o PA-28).

e.-  Para la habilitación en material PA-28 el piloto no formado en el CACAMB deberá contar al menos con 100 HV registradas en bitácora.

3. Norma General.

Como norma general, la progresión en el material de vuelo del Club debe ser acreditada con un examen teórico y un examen de habilitación en vuelo, efectuada por un Instructor designado por el JEV en coordinación con el DOPS del CACAMB.

B.-  Requisitos para la habilitación de vuelo con pasajeros.

1.-   Pilotos formados en el CACAMB

Terminada su fase de instrucción y habiendo obtenido su licencia de piloto privado, los socios pilotos deberán efectuar “al menos diez horas como piloto al mando en el material que fueron formados (C-150 o C-172)” antes de solicitar el turno de chequeo con un instructor que les habilitara para volar con pasajeros. Dicho turno será de 01 hora de vuelo como mínimo.  

2.-   Pilotos no formados en el CACAMB

a.-  Pilotos con menos de 100 HV.

Una vez terminado su programa de habilitación deberán cumplir “al menos diez horas como piloto al mando en el material que fueron habilitados (C-150 o C-172)” antes de solicitar el turno de chequeo para volar con pasajeros, dicho turno será de 01 hora de vuelo como mínimo.

b.-  Pilotos con más de 100 HV.

Quedarán autorizados para volar con pasajeros una vez “terminada su habilitación en el material correspondiente (C-150, C-172 o PA-28)”. Lo anterior será estampado por el instructor designado en la hoja de calificación final del turno de habilitación.  

 C.- Reentrenamientos.

1.-   Pilotos con menos de 300 HV.

Deberán someterse a reentrenamiento con un instructor del club, todos los pilotos que en el lapso de 30 días corridos desde el último vuelo, “no hayan desarrollado actividades de vuelo en el CACAMB”, para lo cual se someterán a las prácticas que a continuación se indican:

a.-  Habilitados en un solo material de vuelo:

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.

b.-  Habilitados en dos o más tipos de material de vuelo:

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo en cada uno de los aviones de mejor performance donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.
• Se aplicará para los demás materiales de menor performance en que esté habilitado, turnos de a lo menos de 30 minutos de vuelo, practicado en cada uno de ellos al menos dos (2) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y una (1) emergencia simulada sobre el Aeródromo.

2.-   Pilotos con más de 300HV.

Deberán someterse a reentrenamiento con un instructor del club, todos los pilotos que en el lapso de 60 días corridos desde el último vuelo, “no hayan desarrollado actividades de vuelo en el CACAMB”, para lo cual se someterán a las prácticas que a continuación se indican:

a.-  Habilitados en un solo material de vuelo:

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.

b.-  Habilitados en dos o más tipos de material de vuelo:

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo en cada uno de los aviones de mejor performance donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.
• Se aplicará para los demás materiales de menor performance en que esté habilitado, turnos de a lo menos de 30 minutos de vuelo, practicado en cada uno de ellos al menos dos (2) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y una (1) emergencia simulada sobre el Aeródromo.

3.-   Instructores.

a.-  Disposiciones Generales

• Deberán someterse a reentrenamiento con un instructor del club, todos los instructores que en el lapso de 60 días corridos desde el último vuelo, “no hayan desarrollado actividades de vuelo en el CACAMB”.
• En el caso especifico del material CESSNA (150 o 172), los instructores se mantendrán entrenados indistintamente, mientras se mantengan volando uno de los dos materiales dentro del plazo de 60 días de corrido.
• Lo anterior no será aplicable entre el material CESSNA (150 o 172) y el material PA-28 DAKOTA.

b.-  CESSNA 150 o 172

Un instructor se considerará entrenado en el material CESSNA del CACAMB (150 o 172) al realizar su reentrenamiento en cualquiera de las aeronaves de este tipo donde se practicará

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo en uno de los aviones donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.

c.-   PA-28 Dakota

• Un turno de vuelo de 01 hora como máximo donde se practiquen tres (3) circuitos de tránsitos con sus correspondientes toques y despegues y dos (2) emergencias simuladas sobre el Aeródromo.
• De ser necesario, se podrá aplicar otro turno de vuelo con lo indicado anteriormente.

D.-  Estandarización anual.

Con el objeto de mantener los estándares de seguridad y complementar lo que dispone la DGAC para tal efecto, todos los pilotos del CACAMB deberán realizar una estandarización anual, cuyo desarrollo se encuentra especificado en el procedimiento OPS-ADMIN 03.

                                                                                                                                                    Curacaví, 16 de Febrero del 2018.

 

 

FABIÁN URBINA GATICA

JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

 

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OPS. – ADMIN 03

PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR LA ESTANDARIZACIÓN ANUAL

1.- ANTECEDENTES

Vista la necesidad de salvaguardar la Seguridad de Vuelo, cuidar el material de vuelo del club, mantener la eficiencia en vuelo de todos los pilotos, y cumplir con una norma DGAC, el área de Operaciones del C.A.C.A.M.B. ha determinado efectuar un Chequeo Anual de Estandarización de cada piloto que está desarrollando actividades de vuelo.

2.- PROPÓSITO

Establecer la periodicidad y forma de cumplir con el Chequeo Anual de Estandarización para los pilotos del Club Aéreo CACAMB.

3.- DISPOSICIONES

Anualmente y previo a la fecha en que cada piloto del Club debe renovar su licencia, estos serán sometidos a un check de estandarización de procedimientos con un instructor nominado por el Director de la Escuela de Vuelo, debiendo rendir dicha prueba en vuelo en el material de más alta performance en que esté habilitado y que incluye una prueba de ingeniería del avión. En el caso de que algún piloto le corresponda renovar su licencia en forma bienal, cada año rendirá el check en la misma fecha que la del periodo anterior.

Los Instructores de Vuelo, deberán efectuar el chequeo de acuerdo al programa que se adjunta como anexo “A” el que contiene una parte de conocimientos teóricos y otra de estandarización  de procedimientos en vuelo.

Una vez aprobada la estandarización será obligación de cada piloto exigir su calificación por parte del instructor y hacerla llegar al Jefe de Operaciones para ser incluida en su carpeta.

En el caso de que un piloto no apruebe su chequeo anual, quedará “Fuera de Vuelo”, hasta que repita su check nuevamente una semana después del primer caso. En la eventualidad de que lo repruebe nuevamente, deberá someterse a un proceso de reentrenamiento completo cuyo programa deberá ser preparado por el Director de la Escuela de Vuelo.

Los pilotos que no efectúen este chequeo, dentro del plazo establecido, quedarán “Fuera de Vuelo”, no pudiendo hacer uso de las aeronaves del CACAMB hasta aprobar su Chequeo Anual de Estandarización.

Curacaví, Noviembre de 2012

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

 

 

ANEXO “A”

Misión Anual de Estandarización de Pilotos del CACAMB.

Objetivo.- Apreciar si los pilotos evaluados son capaces de ejecutar las maniobras en forma segura y conoce y aplica los procedimientos operacionales del material de vuelo.                                    

Duración.-   01:00 Hrs. en Vuelo Aproximadamente. 

         01:00 Hrs. en Briefing, Prevuelo y Calificación Aproximadamente.

MANIOBRAS.

1. DEMOSTRAR CORRECTAMENTE EN EL BRIEFING:
2. El cálculo de peso y balance y de carrera de despegue y aterrizaje.
3. Conocimiento del procedimiento de falla de comunicaciones.
4. Conocimiento de los procedimientos del CACAMB para la entrada y salida en SCCV.
5. Conocimiento de las limitaciones de operación y procedimientos de emergencias del avión en que le corresponde realizar la misión.
6. Conocimiento de Ingeniería del avión (Prueba Teórica de 25 preguntas)
7. EJECUTAR CORRECTAMENTE ANTES DEL DESPEGUE:
8. Procedimiento de prevuelo, puesta en marcha, llamado a la torre de control y ajuste del altímetro.
9. Check de instrumentos y demostrar conocimiento de las emergencias en el despegue mientras realiza el rodaje a la pista en uso.
10. Procedimiento de comunicaciones, revisiones antes del despegue y prueba del motor de acuerdo a la cartilla de chequeos del avión en que le corresponde realizar la misión.
11. EJECUTAR CORRECTAMENTE EN VUELO:
12. Ascensos y descensos en viraje con inclinación de 30° a velocidad constante.
13. Serie de stall con y sin potencia, simulando un circuito de tránsito a una altura segura.
14. Virajes pronunciados de 45º de inclinación lateral a rumbos predeterminados.
15. Vuelo lento manteniendo la altitud, el rumbo y la velocidad – efectividad e inefectividad de los controles – “yaw adverso” al hacer viraje sin emplear timón de dirección, efecto de la subida del flaps.
16. Ocho flojo.
17. Aterrizajes normales y con viento que determinen componente lateral.
19. Procedimiento de rehusada del aterrizaje.
20. EJECUTAR CORRECTAMENTE EMERGENCIAS SIMULADAS:
21. Aterrizaje forzado elemental desde el tramo con el viento (180 al costado).

Emergencia sobre el campo, simulando falla de motor con suficiente altura (360 sobre)

 

 

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OPS. – ADMIN 04

PROCEDIMIENTO PARA LA CANCELACIÓN DEL TURNO DE VUELO

1.- ANTECEDENTES

Dado que eventualmente  se presentan fallas en el material de vuelo que no permiten desarrollar las misiones programadas, se ha optado por definir las circunstancias en que no se aplicará cobro por la utilización del material de vuelo del CACAMB, frente a eventuales fallas de este.

2.- PROPÓSITO

Definir en qué circunstancias operacionales no procede el cobro de la hora de vuelo y cuáles son las obligaciones de los socios pilotos involucrados en esta situación.

3.- DISPOSICIONES

No se considerará cobro por fracción de hora de vuelo, cuando un piloto deba regresar sin haber iniciado la carrera de despegue por falla de algún tipo en el avión, sea esta detectada en la puesta en marcha, rodada o prueba de motor, siempre y cuando el tiempo transcurrido en el proceso (puesta en marcha hasta la detención del motor) no exceda los 18 minutos o 0,3 de H/V. Quienes se excedan en el tiempo indicado, se les cobrará el tiempo total transcurrido de acuerdo al tipo de misión que tenían programado desarrollar.

Un piloto que se vea enfrentado a esta eventualidad, deberá registrar normalmente los parámetros en la bitácora y consignar “vuelo cancelado por falla del material”. Si el tiempo transcurrido en toda la operación no excede los 0,3 de H/V no se efectuara cobro. En caso de que el piloto inicie la carrera de despegue y/ o alcance a despegar y deba después de esto, cancelar la misión por algún tipo de falla, aunque haya transcurrido menos de 0,3 de H/V se procederá al cobro.

Además, se aclara que aquellos pilotos que deban cargar combustible previo o posterior a su vuelo, el tiempo incurrido en esta acción deberán ser considerados como parte integral de la misión, y en ningún caso están autorizados para anotarlo como “operaciones” en la columna “Tipo de Vuelo”.

Curacaví, Noviembre de 2012

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

 

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OPS-ADM 05

“BITÁCORA DE VUELO (FLIGHT LOG)”

I.-  ANTECEDENTES

A.-   La operación de las aeronaves del CACAMB, sean estas vuelos, carguíos de combustible o pruebas de mantenimiento que impliquen una variación en los instrumentos de registro de Horas del avión (Tacómetro y Horómetro), deben ser registradas por el personal que las realiza.

B.-   Por otra parte la DGAC establece en la DAN 92 VOL I 92.803; que la bitácora de vuelo (flight log), es un documento que el piloto al mando debe mantener a bordo de la aeronave, convirtiéndose de este modo en un instrumento de registro lega en el cual se pueden registrar entre otras cosas las Horas Tacometro (TACH) y Horas Horometro, carguíos, tipo de vuelo y condición entre otros.

C.-   La bitácora permite al CACAMB controlar y retroalimentar administrativamente las actividades de vuelo y a través de los cálculos de horas de vuelo respectivos, efectuar los corbos a los socios pilotos que utilizan el material de vuelo.

D.-   El correcto llenado y control de la bitácora de vuelo permite además controlar desde el punto de vista de mantenimiento la programación de las inspecciones respectivas de las aeronaves y desde el punto de vista de las operaciones, administrar de correcta forma el material de vuelo a objeto de contar siempre con aeronaves disponibles para satisfacer las necesidades de la escuela de vuelo y los socios que realizan eficiencia.

I.-  PROPÓSITO

Entregar las directrices generales para el correcto llenado de la bitácora, establecer el proceso de control de las horas anotadas en el señalado documento y determinar como proceder en caso de cometer errores en el llenado del mismo.

II.- LLENADO DE LA BITACORA

Para efectos de este procedimiento se describirá cada una de las celdas que componen la bitácora y que deben ser completadas como sigue:

A.-   Celda DIA: Se anotará en número el dia correspondiente al mesen que se realiza el vuelo; EJ: “21 de Marzo de 2018” se debe anotar solo “21”.

B.-   Celda SALIDA: Indica una operación del avión en numero correlativo. El Piloto no debe anotar nada en esta celda.

C.-   Celda PILOTO / ALUMNO: Se anotarán los datos del piloto o alumno piloto con la inicial del nombre de pila seguido del apellido paterno EJ. J.CACERES.

D.-   Celda INSTRUCTOR / PAX: Se anotarán los datos del Instructor o de un piloto del CACAMB que actúe como copiloto con la inicial del nombre de pila seguido del apellido paterno EJ: J.CACERES. En el caso de los pasajeros solo se anotará la cantidad seguido de la palabra PAX. EJ: 02 PAX.

E.-   Celda COMBUSTIBLE INICIAL: Se anotará la cantidad de combustible en litros que posee la aeronave al inicio de la operación. Esta cantidad corresponde al combustible “total” que hay en los estanque no al combustible “usable”. EJ: 100 (esto equivale a 100 litros de combustible).

F.-   Celda TACH-DESPEGUE: Se anotará la cifra indicada por el tacómetro de la aeronave al momento de realizar el pre-vuelo y antes de la puesta en marcha. EJ. 352,20.

G.-  Celda HOROM-DESPEGUE: Se anotará la cifra indicada por el horómetro de la aeronave al momento de realizar el pre-vuelo y antes de la puesta en marcha. EJ. 501,6.

F.-   Celda TACH-ATERRIZAJE: Se anotará la cifra indicada por el tacómetro de la aeronave al momento de aterrizar y detener el motor de la aeronave. EJ. 346,30.

G.-  Celda HOROM-ATERRIZAJE: Se anotará la cifra indicada por el horómetro de la aeronave al momento de aterrizar y detener el motor de la aeronave. EJ. 502,8.

H.-   Celda TIEMPO DE VUELO DECIMAL: Se anotará la cifra resultante de la resta entre la celda HOROM-DESPEGUE y HOROM-ATERRIZAJE. Según el siguiente EJ: horómetro despegue 501,6 menos horómetro aterrizaje 502,8 = 1,2 Horas de vuelo.

       EJ: 501,6 – 502,8 = 1,2 HV

       Una vez hecho el cálculo se anotará la cifra resultante en el casillero Tiempo de vuelo decimal.

I.-    Celda PROPÓSITO DEL VUELO: Se anotará una sigla de 03 letras según los siguientes códigos:

       INS = VUELO DE INSTRUCCIÓN

       EFI = VUELO DE EFICIENCIA

       OPS = VUELO DE PRUEBA – FERRY O PRUEBAS DE MANTENIMIENTO.

J.-   Celda REGLAS DE VUELO: Se anotará una sigla de 03 letras según los siguientes códigos:

       VFR = REGLAS DE VUELO VISUAL

       IFR = REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL

K.-   Celda ATERRIZAJES: Se anotará con números la cantidad de aterrizajes que el piloto realizó durante su vuelo. EJ: “dos aterrizajes completos” se anotará “2”.

L.-   Celda CIRCUITOS DE TRÁNSITO: Se anotará con números la cantidad de circuitos de tránsito que el piloto realizó durante su vuelo. EJ: “cuatro circuitos” se anotará “4”.

M.-  Celda EMERGENCIA SIMULADA: Se anotará con números la cantidad de emergencias simuladas de tránsito que el piloto realizó durante su vuelo. EJ: “tres emergencias simuladas” se anotará “3”.

N.-  Celda CARGIOS (COMBUSTIBLE Y ACEITE): Se anotará con números la cantidad de combustible y aceite cargada. En el caso especifico del aceite se notara en “cuartos” conforme a la varilla de cada aeronave. EJ: “cien litros de combustible” se anotará “100” y “dos cuartos de aceite” se anotará “2/4”.

O.-  Celda FIRMA PILOTO / MECANICO: Se registrará la firma del piloto o del mecánico que realizó la operación.

P.-   Celda Nº DE LICENCIA: Se registrará el numero de licencia del piloto o del mecánico que realizó la operación

III.- PROCESO DE CONTROL DE HORAS ANOTADAS

A.-   PILOTO / MECANICO: Registra la actividad realizada con la aeronave conforme a lo descrito en el Nº II Letras A a P del siguiente procedimiento.

B.-   SUPERVISOR: Revisa anotaciones efectuadas y calcula horas disponibles de la aeronave al termino de las operaciones. Además deberá remitir las bitácoras escaneadas a la Secretaria Online y al Jefe de operaciones para su revisión y registro en la hoja de cobros.

C.-  SECRETARIA ON LINE: Registra en planilla de cobros las anotaciones realizadas por el piloto. En este sentido los registros o cálculos erróneos que deriven de un mal registro en la bitácora son de exclusiva responsabilidad del piloto.

IV.- DISPOSICIONES

A.-   La Bitácora debe ser llenada con letra “clara y legible”, no debe existir “rayones ni borrones” y en caso de cometer un error el piloto deberá corregir con corrector y dar a conocer que hizo la corrección vía email al Supervisor con copia al Jefe de Operaciones y Secretaria Online, con el objeto de que exista un registro de dicha modificación.

B.- Esta PROHIBIDO sacar hojas o reemplazarlas sin la debida autorización del Supervisor de mantenimiento, quien es la persona autorizada para tal efecto.

C.-   Esta prohibido volar sin la BITACORA DE VUELO a bordo de la aeronave.

D.-   Las discrepancias de mantenimiento que el piloto encuentre en la operación de la aeronave deben ser registradas por este en la bitácora.

E.-   El piloto debe leer las posibles discrepancias anotadas y su solución por parte de mantenimiento que se encuentren registradas en la bitácora.

Curacaví, 01 de Abril de 2018

 

FABIÁN URBINA GATICA

JEFE DE OPERACIONES

CACAMB

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OPS. – ADMIN 06

PROCEDIMIENTO PARA EFECTUAR RESERVAS DE AERONAVE

 

I.-    ANTECEDENTES

Considerando que el CACAMB adquirió un software de administración de reservas, para optimizar las solicitudes por parte de los socios y la administración por parte del personal involucrado en controlar que los pilotos cumplan con sus obligaciones administrativas y pecuniarias se hace necesario establecer el procedimiento para el correcto uso de esta herramienta informática. vuelo de la Corporación.

II.-   PROPÓSITO

Describir el modo correcto para realzar una solicitud de reserva o su cancelación por parte de los distintos usuarios del sistema, asimismo establecer los horarios y plazos máximos para la solicitud de una reserva.

III.-  DISPOSICIONES

A.-  ADMINISTRATIVAS

Todo piloto que realiza actividades de vuelo en el CACAMB, antes de solicitar una  reserva deberá cumplir con lo siguiente:

1.-  Poseer licencia vigente.

2.-  Estar con sus obligaciones pecuniarias al día (no tener deuda).

3.-  Estar con su cuadro de emergencias al día.

B.-  HORARIOS

1.-  Las reservas de aviones, los horarios previstos y el tipo de misión a realizar, deberán efectuarse a través de la pagina web www.cacamb.cl de lunes a viernes hasta desde las 08:00 HR hasta las 22:00 HR y con un máximo de 06 días de anticipación.

2.-  El Jefe de Operaciones confirmará las solicitudes de reserva de acuerdo a la disponibilidad y condición operativa de la aeronave y conforme a la coordinaciones entre Operaciones y Mantenimiento (COOPEMANT) a objeto de administrar equitativamente las horas de vuelo disponible de la flota del CACAMB.

C.- PASOS PARA REALIZAR UNA RESERVA

PASO 1	INGRESAR A www.cacamb.cl y seguir la siguiente ruta  OPERACIONES / PROGRAMA DE VUELO / RESERVAS Y SELECCIONAR: – FECHA DEL VUELO – AERONAVE (LTA – LTE – LTD – LTH – LTG)  – SELECCIONAR TIPO DE VUELO (instrucción – eficiencia o mantenimiento) – SELECCIONAR HORARIO – CLICKEAR SIGUIENTE
PASO 3	COMPLETAR DATOS SEGÚN EJEMPLO: – NOMBRE: DENNETT / GATICA 10:00 A 13:00 (es importante que el bloque de horario lo ingrese en este campo) – CELULAR:   93230988 – INDICAR CORREO:    amerindio83@hotmail.com – CLICKEAR SIGUIENTE:
PASO 4	REVISAR RESERVA Y CLICKEAR RESERVAR: – SU RESERVA SERA REVISADA POSTERIORMENTE – UN CORREO AUTOMATICO LLEGARA AL CORREO INGRESADO
PASO 5	UNA VEZ REVISADA SU SOLICITUD UD RECIBIRA UN CORREO INDICANDO QUE SU SOLICITUD HA SIDO ACEPTADA O RECHAZADA SI NO HAY DISPONIBILIDAD DE AERONAVE O SI NO HA CUMPLIDO CON LAS DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS.

D.- REVISIÓN, APROBACIÓN O CANCELACIÓN DE RESERVAS

El sistema automático de reservas funciona como un sistema de “mando y control” y esta conformado por diferentes estamentos que permiten dar mayor fluidez a los usuarios en sus solicitudes y además controlar el cumplimiento de los compromisos que los pilotos mantienen con la corporación para poder realizar actividades de vuelo.

En este contexto el sistema de reservas esta conformado por las siguientes personas:

CARGO	ACCIONES	OBSERVACIONES
OPERACIONES	AUTORIZA O CANCELA	Por no cumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos en OPS-ADMIN 06-III A
PERSONAL	CANCELA	Por morosidad o exceder el crédito que el CACAMB establece para los socios pilotos de la corporación
PREVAC	CANCELA	Por no envio de emergencias
SUPERVISOR CMA	CANCELA	Solicitudes ya aprobadas cuando una aeronave queda Fuera de Vuelo
SECRETARIA ON-LINE	AUTORIZA O CANCELA	Por orden expresa del Jefe de Operaciones, Director de Personal o PREVAC  en apoyo a la gestión.

E.- OBSERVACIONES

1.-  No se asignarán reservas, cuando el remanente de horas de vuelo disponibles por cada avión versus la cantidad de reservas previamente efectuadas, no permitan contar con tiempo de vuelo suficiente para realizar cada misión.

2.-  Excepcionalmente, los socios que deseen ocupar el material disponible y no tengan reserva previa, podrán solicitar la autorización vía telefónica del Jefe de Operaciones (o su reemplazo formal), para volar en el material en que esté habilitado. De no existir esta autorización previa, en ningún caso se podrá utilizar alguna de las aeronaves del C.A.C.A.M.B.

3.-  Los socios que deseen realizar un vuelo de travesía que involucre más de un día en toda la misión, deberán presentar su solicitud, al jefe de operaciones vía email con al menos siete días de anticipación, adjuntando en formato PDF lo siguiente:

• –  Plan de vuelo piloto (ruta de navegación)
• –  Cálculo de peso y balance
• –  Listado de pasajeros (si corresponde)

4.-  Al formato de solicitud de reserva agregará la fecha de salida, fecha de llegada y teléfono de contacto del lugar de aparcamiento del aeródromo de destino; lo anterior para que el Jefe de Operaciones pueda elevar la solicitud al Directorio del C.A.C.A.M.B., quienes analizarán los antecedentes para autorizar la operación. En este tipo de operaciones el piloto solicitante se hace responsable de asegurar que el material de vuelo quede protegido, cerrado y con anclajes durante la pernoctada en canchas fuera de SCCV.

OBS:

– Disponibilidad durante la semana: desde el lunes a las 12:00 HR hasta viernes a las 16:00 HR.

– Disponibilidad durante fin de semana: desde sábado a las 12:00 HR hasta domingo a las 16:00 HR, (sujeto a vuelos de instrucción).

5.-  Autorizaciones especiales, no consideradas en el presente procedimiento serán evaluadas y autorizadas expresamente por el Jefe de Operaciones (o su reemplazo formal), con excepción de aquellas que involucren una decisión del Directorio (ver párrafo anterior), teniendo en consideración la seguridad del material, el respeto a las reservas realizadas según procedimiento y la buena convivencia de los socios, a objeto de garantizar operaciones ordenadas y seguras.

Curacaví, 02 de Marzo de 2018

 

FABIÁN URBINA GATICA

JEFE DE OPERACIONES

 

 

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PROCEDIMIENTO OPS. ADMINISTRATIVO 07

PROCEDIMIENTO DE LLENADO POR PARTE DE LOS  INTRUCTORES DE   VUELO DE LA CALIFICACION DEL CACAMB

1. 1. Las actividades de instrucción vuelo en el CACAMB deben ser registradas, para formalizar las actividades de la Escuela de Vuelo y retroalimentar a la    Jefatura de Operaciones del comportamiento de los pilotos, y al Director de la Escuela de Vuelo referente al desempeño y progresión de los Alumnos Pilotos, además de ser necesarias para completar la carpeta para rendir el examen operacional en la DGAC.
2. La DGAC en el DAP 01 04 recomienda la utilización de un formato de      calificación para este mismo propósito.

1. PROPÓSITO.

1. La función de este formulario es registrar lo más objetivamente    posible el desempeño de los pilotos en los turnos de enseñanza,        reentrenamiento o estandarización de vuelo.
2. El formato a utilizar es el indicado en el Anexo A.

1. ESCUELA DE VUELO.
2. Tendrá la responsabilidad de imprimir el formulario y tenerlo a     disposición de los instructores para que lo completen al término de cada misión de instrucción.
3. Periódicamente revisará las carpetas de los pilotos para cerciorarse que se estén completando debidamente los formularios por parte de los instructores (con toda la información, en forma oportuna, con los      conceptos concordantes con la misión y que las observaciones tengan relación y consecuencia con los conceptos calificados)
4. Notificará al Jefe de Operaciones cuando se presenten problemas derivados de misiones de instrucción por reentrenamiento o estandarización anual.
5. Determinará las actualizaciones del presente procedimiento.

1. CUERPO DE INSTRUCTORES
2. Los conceptos evaluados los que deben guardar estrecha relación con la misión de instrucción realizada. De requerirse, se podrán agregar otros a los que posee el listado por grupo de maniobras que contiene el formulario
3. La calificación asignada a cada uno
4. Las que se deriven de los conceptos evaluados si los hubiese, deberán ser señalados con el Nº identificatorio del listado del formato en la parte derecha de la hoja y, solo se consignarán para resaltar un aspecto que estuvo con bajo          rendimiento, requieren ser reflejados para tener presente en la siguiente misión para reforzamiento o verificación, o que sirva de guía a cada piloto de los aspectos que deberá tener presente para preparar su siguiente misión
5. El resultado global obtenido en la misión, para lo cual deberán quedar consignadas las firmas de ambas partes.

Definir la forma de llenado del formato de la calificación de instrucción de vuelo, que se adjunta a este procedimiento.

Con la información proporcionada por el Director de la Escuela de Vuelo dispondrá las medidas correspondientes para que los pilotos mantengan un nivel de pericia aceptable para operar con seguridad y responsabilidad el material de vuelo de la Corporación.  

Inmediatamente después de cada misión de instrucción (debriefing), completarán rigurosamente cada casillero del encabezado de información del formulario que se adjunta en este procedimiento, dándolo a  conocer al instruido respecto a:

Terminado el proceso anterior deberá archivarla en la carpeta de cada piloto conjuntamente con otros documentos de apoyo a la instrucción como cálculos de peso y balance, carreras de despegue, planificación de vuelos y otros. Paralelamente con lo señalado, deberá registrar el turno en la hoja de resumen de cada carpeta.

Curacaví, 11 de Febrero de 2012.

MARCO SCIOLLA TABILO
DIRECTOR ESCUELA VUELO
CACAMB.

 

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OPS. – ADMIN 08

PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO DE SEGURIDAD DE VUELO

1.- ANTECEDENTES

Todos los Alumnos, Pilotos e Instructores deben cumplir con requisitos administrativos para poder utilizar las aeronaves del CACAMB, esta sea para realizar turnos de instrucción o eficiencia. En coordinación con el Jefe de Operaciones y el Director de Personal se busca dar el pase y autorización para que los pilotos puedan cumplir las misiones que estimen convenientes.

2.- PROPÓSITO

Definir que Alumno, Piloto o Instructor se encuentra en condición de solicitar reserva y proceder a la utilización del material de vuelo del CACAMB.

3.- DISPOSICIONES

Todos los Alumnos, Pilotos e Instructores deberán enviar su Planilla de Procedimientos de Emergencia de Acción Inmediata de ahora en adelante “PEAI” para cada aeronave en la cual estén autorizados a volar cada 30 o 60 días según corresponda, escritas de su puño y letra completando de manera correcta cada casillero según corresponda. Los PEAI deberán ser enviados en formato PDF al correo prevac@cacamb.cl  con copia a operaciones@cacamb.cl y online@cacamb.cl .

Los Alumnos y Pilotos con menos de 300 horas de vuelo deberán enviar sus PEAI cada 30 días. Los Instructores de Vuelo y Pilotos con más de 300 horas enviarán sus PEAI cada 60 días.

Para efectos de orden los PEAI deberán ser enviados los primeros 5 días de cada mes, quienes envíen sus PEAI fuera de este periodo automáticamente será considerado como enviado el día 5 del mes en curso.

Quienes cumplan con el envío de sus PEAI tendrán la condición “EN VUELO”, quienes no cumplan con el envío tendrán la condición “FUERA DE VUELO” y no podrán realizar reservas en el Sistema de Reservas del CACAMB o se procederá a eliminar sus reservas del sistema.

Los Alumnos, Pilotos o Instructores que tengan una reserva “Aprobada” por el Jefe de OPS y no hayan cumplido con los parámetros anteriormente indicados, el día 6 del mes en curso automáticamente serán sus reservas eliminadas.

Para quienes no hayan enviado sus PEAI dentro de los últimos 90 días, deberán enviar los últimos 3 PEAI respectivos para volver a la condición “EN VUELO”.

Quien sea sorprendido o se sospeche que envía sus PEAI de manera fraudulenta, ya sean copias de copias cambiando fechas o firmas de posición, será sancionado y enviado al Comité de Disciplina.

Curacaví, Noviembre de 2017

FELIPE LIZANA VIDAL
DIRECTOR DE SEGURIDAD DE VUELO
CACAMB