ProVuelo

 

OPS. – OPERAC. 01

 

PROCEDIMIENTO PARA OPERAR C-150 CON ALTAS TEMPERATURAS

 

1.- ANTECEDENTES

 

El aeródromo de Curacaví (SCCV) posee una pista corta y de no fácil operación por el viento cruzado y muy cambiante, además de presentar obstáculos en las inmediaciones de ambos umbrales que determinó que la DGAC los desplazara y que también presenta mínimas probabilidades de alternativas para reaccionar en caso de una falla parcial o total de motor en el despegue.

 

También en la temporada de primavera y verano se suele presentar altas temperaturas y considerable humedad, lo que degrada las performances de las superficies aerodinámicas, hélice y potencia del motor.

 

Dada la fuerte intensidad de las operaciones aéreas de la Escuela de Vuelo en material C-150, y considerando las marginales performance que esos aviones tienen cuando operan en el límite de su peso máximo de despegue, se ha estimado conveniente tomar medidas adicionales en las operación de ese material, que le otorgue un margen adicional de seguridad.

 

2.- PROPÓSITO

 

Definir las circunstancias operacionales que los pilotos que operen en material C-150 del CACAMB  (LTG y LTH), deberán observar y si estas se presentan establecer restricciones en su operación.

 

3.- DISPOSICIONES

 

Cada vez que los aviones Cessna 150 LTG y LTH deban ser operado en instrucción o con pasajero y la temperatura externa exceda los 20 grados Celsius, el piloto al mando deberá cerciorarse previo a la puesta en marcha, de que el avión no contenga en sus estanques un total superior a los 60 lts. de combustible o aquel que las condiciones de peso y balance determinen como recomendable para la misión que se efectuará, y también evitar llevar  peso en el compartimiento detrás de los asientos.

 

En el caso de que la temperatura supere los 20 grados Celsius y el contenido sea superior a 60 lts. o aquel que las condiciones de peso y balance determinen como recomendable para la misión que se efectuará, el piloto al mando deberá disponer al mecánico extraer el combustible excedente, y de no ser factible, no podrá volar con pasajero o deberá suspender el turno de instrucción.

 

Curacaví, Noviembre de 2012

 

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 02

PROCEDIMIENTO DE LLEGADAS Y SALIDAS SCCV

1.- ANTECEDENTES

El aeródromo de Curacaví (SCCV) posee una pista corta y de no fácil operación por el viento cruzado y muy cambiante, además de estar en un área geográfica bastante confinada por la presencia de elevaciones orográficas muy cerca de la pista, que limitan el libre desplazamiento para salir e ingresar al valle, y también presenta una situación distinta de operación los días sábado AFIS con los restantes días de la semana que funciona multicom en frecuencia 127.7.

2.- PROPÓSITO

Definir los procedimientos de operación que los pilotos que operen en material aéreo del CACAMB, deberán cumplir para las llegadas y salidas de la zona de control tránsito del aeródromo de Curacaví, SCCV.

3.- DISPOSICIONES

• Desde el Este: Continuando el canal visual desde el sector del aeropuerto AMB, y manteniendo el costado derecho de la ruta 68 a 4000 pies QNH, se notificará “Túnel Lo Prado”, para iniciar descenso y notificar vertical el poblado de Lolenco a 2000 pies QNH. Posteriormente ingresar al circuito de tránsito según información AFIS o las condiciones del campo si no hay servicio.
• Desde el Weste: Manteniendo al costado derecho de la ruta 68, se notificará Casablanca a 4000 pies QNH, o a la cuadra de Tapihue, notificar cruzando “Túnel Zapata”  y luego iniciar descenso a 2.500 pies QNH. Posterior ingresar al circuito de tránsito según información AFIS o las condiciones del campo si no hay servicio.
• Desde el Sur: Manteniendo 2500 pies QNH notificar cruzando “Portezuelo”. Posterior iniciar descenso e ingresar al circuito de tránsito según información AFIS o las condiciones del campo si no hay servicio. Como alternativa, dirigirse desde el poblado de “Maria Pinto” a 2500 pies hacia el poblado de Lolenco, arribando vertical a 2000 pies QNH. Posteriormente ingresar al circuito de tránsito de pista en uso, según información AFIS o las condiciones del campo si no hay servicio.
• Desde el Norte: Manteniendo la navegación planificada, arribar vertical o a la cuadra del Tapihue a 4.000 pies y a contar de ese punto, continuar con el procedimiento para la llegada desde el WESTE cruzando “Túnel Zapata”.

            COMUNICACIONES: Con Curacaví AFIS y Multicom 127.7 MHZ.

• Hacia el Este: Desde pista 28, viraje por la derecha para mantener costado derecho de la ruta 68 hacia el ESTE, continuar en ascenso para 4.500 pies QNH, notificar próximo “Túnel Lo Prado”, para abandonar zona y frecuencia.  Desde pista 10, iniciar ascenso manteniendo costado derecho ruta 68 hacia el ESTE, para continuar de forma similar que la salida de pista 28.
• Hacia el Weste:  Desde pista 10, viraje por la izquierda para mantener costado derecho de la ruta 68 hacia el WESTE, continuar en ascenso para 4.000 pies QNH, notificar “Túnel Zapata”, para abandonar zona y frecuencia.  Desde pista 28, iniciar ascenso manteniendo costado derecho ruta 68, para continuar igual que la salida de pista 10, siempre y cuando las performances y peso del avión lo permitan, caso contrario planificar ascender sobre el campo, para luego dirigirse hacia el “Túnel Zapata”.
• Hacia el Sur: Desde pista 10, viraje por la izquierda para mantener costado derecho de la ruta 68 hacia el WESTE, continuar en ascenso para cruzar sobre el campo a 2.500 pies QNH, proseguir hacia la zona de “portezuelo” donde deberá cruzar a 3.000 pies QNH y notificar “Portezuelo” abandonando zona y frecuencia, para posteriormente iniciar navegación hacia el sur. Desde pista 28, viraje por la derecha para mantener costado izquierdo de la ruta 68 hacia el ESTE, para continuar en ascenso para cruzar sobre el campo a 2500 pies QNH y a contar de ese punto continuar en forma similar que la salida de pista 10.
• Hacia el Norte: Desde pista 10, viraje por la izquierda para ingresar a la zona Alfa a 2.000 pies QNH y continuar en ascenso para 4.000 pies QNH, notificar la posición alcanzada, para abandonar zona y frecuencia e iniciar navegación hacia el norte. Desde pista 28, viraje por la derecha para ingresar a la zona Alfa a 2.000 pies QNH y a contar de ese punto continuar en forma similar que la salida de pista 10 para iniciar navegación hacia el norte.

COMUNICACIONES:  Con Curacaví AFIS y Multicom 127.7 MHZ; posteriormente contactar a Santiago información, frecuencia 122,4 MHZ.

COMUNICACIONES:Con Curacaví AFIS y Multicom 127.7 MHZ; posteriormente notificar posición e intenciones con Valparaíso información frecuencia 126,7 MHZ.

COMUNICACIONES:Con Curacaví AFIS y Multicom 127.7 MHZ; posteriormente en portezuelo o zona Alfa según sea el destino de la navegación, notificar posición e intenciones con Multicom frecuencia 118,2 MHZ. De requerirse activar el plan de vuelo, existen las alternativas de Santo Domingo Torre frecuencia 118,5 MHZ, Valparaíso información frecuencia 126,7 MHZ, Santiago información frecuencia 122,4 MHZ o Viña del Mar Torre 118.4 MHZ.

Curacaví, Noviembre de 2012

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 03

PROCEDIMIENTO PARA CUIDAR EL MATERIAL DE VUELO EN SCCV

1.- ANTECEDENTES

El aeródromo de Curacaví (SCCV) posee una pista corta y de no fácil operación por el viento cruzado y muy cambiante, además que generalmente presenta problemas en su carpeta de rodaje por la presencia de piedras sueltas y mal cuidado general de la pista.

2.- PROPÓSITO

Definir las medidas operacionales tendientes a preservar y cuidar el material aéreo que aún está operativo en la Corporación, de daños que se puedan producir por el mal estado general de la pista del aeródromo de Curacaví, SCCV.

3.- DISPOSICIONES

Cuando las condiciones de la pista hagan aconsejable restringir las operaciones en SCCV, el Jefe de Operaciones del Club mediante correo electrónico dirigido a cada socio piloto del CACAMB, activará o desactivará las disposiciones que más abajo se indican. Los socios pilotos, quienes en cada ocasión deberán acusar recibo por el mismo medio, deberán verificar su notificación con la palabra clave que en cada caso se defina

1. Evitar realizar toques y despegues en SCCV, pudiendo utilizar para tal efecto el aeródromo de Santa Teresa del Almendral o Melipilla, los cuales suelen presentar condiciones de rodado considerablemente mejores que Curacaví.
2. Taxear las aeronaves del club permanentemente con la caña toda atrás, para de esa forma evitar al máximo daños en las hélices por proyección de piedras.
3. Utilizar siempre pero con máxima precaución en el despegue en SCCV, la técnica de despegue “rolling takeoff”, para de esa forma evitar al máximo daños en las hélices por proyección de piedras succionadas en el inicio de la rodada que se produce de la forma “posición y mantener”.La técnica de despegue “rolling takeoff”, considera ingresar a la pista rodando algo más rápido que la velocidad de taxeo normal y aplicar potencia en forma progresiva y sostenida, para alcanzar la velocidad de despegue.

Curacaví, Noviembre de 2012

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 04

PROCEDIMIENTO PARA OPERAR EN ZONAS DE VUELO O PISTAS

DISTINTAS AL AERÓDROMO DE CURACAVÍ

1.- ANTECEDENTES

El aeródromo de Curacaví (SCCV) está ubicado en una zona confinada y que a menudo tiene mucho tráfico, que hace poco recreativo volar permanentemente en ella. Así mismo, la licencia de piloto privado permite a los pilotos del Club, puedan operar en los aviones monomotores de la Corporación en otras zonas de vuelo.

2.- PROPÓSITO

Definir las medidas operacionales tendientes a preservar y cuidar el material aéreo que aún está operativo en la Corporación, de daños que se puedan producir por errores de operación en pistas diferentes a la del aeródromo de Curacaví, SCCV.

3.- DISPOSICIONES

Cuando un piloto que tenga menos de 100 hrs. de vuelo requiera operar al mando del material de Club en que está habilitado en otras zonas de vuelo, aproximar y aterrizar en las pistas que en ellas están operativas, quedará sujeto a los siguientes requisitos:  

1. No podrá operar en una zona de vuelo en la que no haya sido chequeado previamente por un instructor designado por el Director de la Escuela de Vuelo, con el objeto de verificar sus competencias en navegación, cálculo de consumos de combustible en ruta, el Peso y Balance del avión, meteorología, características orográficas de la zona y ubicación en la carta, uso del GPS, conocimiento de las características de las pistas a utilizar y habilidad para aproximar, aterrizar y despegar con seguridad en ellas.
2. El volar acompañado de otro piloto de mas experiencia sea socio o no del Club, no lo autoriza para volar en una zona de vuelo que no haya sido chequeado previamente por un instructor de la Corporación.
3. El participar como pasajero en los raids que el Club organiza, no lo habilita para volar en una zona de vuelo sin haberse chequeado previamente. No obstante lo anterior, se puede aprovechar la ocasión para efectuar dicha habilitación, la que debe ser efectuada por un instructor.
4. El piloto podrá participar al mando de un avión de los raids que el Club organice, siempre acompañado de un Instructor o un piloto que tenga más de 300 horas de vuelo.

Curacaví, 25 de Agosto de 2012

GABRIEL ROCHA VERA

JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 05

PROCEDIMIENTO PARA OPERAR EN PRESENCIA DE PARACAIDISTAS Y AEROMODELOS

1.- ANTECEDENTES

Las operaciones en el aeródromo de Curacaví (SCCV) y otros aeródromos cercanos están constantemente combinadas con lanzamientos de paracaidistas y vuelo de aeromodelos, especialmente los días de fin de semana y festivos, situación que pueden hacer algo riesgoso operar en esas zonas de vuelo, sin las debidas precauciones de seguridad, para la realización de rodaje dentro del aeródromo, circuitos de tránsito y toques y despegues.

2.- PROPÓSITO

Definir las medidas operacionales tendientes a aplicar, para mejorar la seguridad y cuidado cuando se esta en presencia de lanzamientos de paracaidistas o de aeromodelos, de tal forma de prevenir accidentes o incidentes, por colisiones en el aire o en tierra.

3.- DISPOSICIONES

Cuando un piloto requiera operar en el material de Club en que está habilitado, tanto en el aeródromo de Curacaví (SCCV) y otros aeródromos, deberá tener siempre la precaución de verificar los Notams, para cerciorarse que no haya programado lanzamiento de paracaidistasen esas zonas de vuelo o exista autorización para que operen aeromodelos cercanos a las calles de rodaje o pista. Sin embargo si en el caso de un lanzamiento de paracaidistas este pronto a suceder (aviso de lanzamiento a un minuto) o en progreso (aviso de cúpulas en el aire), deberá adoptar de inmediato las siguientes medidas según las circunstancias que se indican:  

1. En Tierra.
2. En el Aire.

Si se percata del lanzamiento de paracaidistas durante el rodaje o cuando esta con el motor en marcha (aviso de lanzamiento a un minuto o aviso de cúpulas en el aire), debe de inmediato apartarse de la zona de descenso y mantener el avión en todo momento con el motor detenido. Si el lanzamiento se efectúa y aún no a puesto en marcha (aviso de lanzamiento a un minuto o aviso de cúpulas en el aire), deberá esperar hasta que todas las cúpulas estén en tierra y recién dar inicio al proceso de puesta en marcha.

En el caso de que se percate de la presencia de aeromodelos cercanos a la pista o calles de rodaje, deberá extremar las precauciones y observación durante el taxeo,  maniobras de despegue, toque y despegue y aterrizajes y contribuir a informar a otras aeronaves a través de la frecuencia en uso. 

Si se percata del lanzamiento de paracaidistas durante el despegue o cuando esta efectuando circuitos de tránsito (aviso de lanzamiento a un minuto o aviso de cúpulas en el aire), deberá de inmediato apartarse del área de descenso y mantener el avión alejado al menos una milla del aeródromo, idealmente realizando circuito de espera o dirigiéndose a las zonas de vuelo, pero con el tráfico “a la vista”. Si el lanzamiento se efectúa y su avión está en la fase de final para aterrizaje completo (aviso de lanzamiento a un minuto o aviso de cúpulas en el aire), deberá apreciar si el tiempo le alcanza para llegar al punto de estacionamiento y detención del motor con seguridad, caso contrario, deberá frustrar y dirigirse a circuito de espera o las zonas de vuelo, hasta que todas las cúpulas estén en tierra y recién dar inicio al proceso de nuevo circuito de tránsito.

Curacaví, noviembre de 2012

 

GABRIEL ROCHA VERA

JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 06

Combustible mínimo con que se debe aterrizar y dejar los aviones

después de cada tipo de vuelo

1. ANTECEDENTES.
   1. Las actividades de vuelo en el CACAMB deben ser realizadas con el  máximo de medidas de seguridad, especialmente en la planificación de ellos y sobre todo en la gestión del combustible, para realizar la programación de   vuelo tanto en las áreas de instrucción de vuelo como de mantención de eficiencia de los pilotos respectivamente.
   2. La DGAC en el DAR 91, exige mínimos de combustible para el arribo  cuando se desarrollen misiones de navegación tanto para vuelos IFR y VFR.
   3. Las operaciones en el aeródromo de Curacaví (SCCV) y otros aeródromos cercanos, están constantemente  combinadas con otras operaciones y también expuestas a quedar bajo los mínimos para realizar vuelo visual, circunstancias por las cuales no es despreciable la posibilidad de que dichos aeródromos queden cerrados temporalmente.
   4. Después de cada vuelo es importante que los aviones de la Escuela de Vuelo cuenten con el combustible mínimo necesario, para el turno siguiente de a lo menos una hora.
2. PROPÓSITO

Definir cuáles serán las cantidades mínimas de combustible con que podrán arribar en los estanques los aviones de la Corporación posterior al término de  una misión de vuelo y cuanto es el combustible mínimo que se deberá cargar para el turno siguiente.

A.- Los Pilotos del CACAMB según el tipo de misión que desarrollen, deberán   planificar y gestionar el combustible para que al arribo de estas cualquiera que sea el aeródromo de destino, cuenten con los mínimos indicados en la tabla por avión, de tal forma de disminuir el riesgo de accidente por falta de        combustible y además, cumplir lo establecido en el  reglamento DAR 91     “Reglas de Vuelo y Operación General”.

Tipo de Misión	Avión
	LTA	LTD	LTE	LTG	LTH
Vuelo Local	25 lts.	45 lts.	25 lts.	20 lts.	20 lts.
Navegación	35 lts.	60 lts.	35 lts.	30 lts.	30 lts.

B.- Los pilotos una vez arribados asegurarán que los aviones de la Escuela de Vuelo queden con mínimos de combustible en los estanques para a lo menos una hora de vuelo local mas la reserva.

Carguío para	Avión
	LTA	LTD	LTE	LTG	LTH
Mínimo Estanque	50 lts.	60 lts.	50 lts.	40 lts.	40 lts.

Curacaví, Noviembre de 2012.

GABRIEL ROCHA VERA

JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

OPS. – OPERAC. 07

PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR VUELOS POPULARES Y CON PASAJEROS EN GENERAL

1.- ANTECEDENTES

Los socios en ciertas ocasiones, realizan vuelos con pasajeros y populares que involucran múltiples salidas con tiempos y tracks similares o el Club, podría organizar o participar en el aeródromo de Curacaví (SCCV) y otros aeródromos, situación que pueden conllevar algunos riesgos operacionales si no se adoptan las debidas precauciones de seguridad y se respeta la normativa DAC 06 00 023D y otras que tengan relación con el movimiento de pasajeros en el área de movimiento de un aeródromo DAP14 .

2.- PROPÓSITO

Definir las medidas operacionales tendientes a aplicar, para mejorar la seguridad y cuidado cuando se esta en presencia de vuelos populares o vuelos con pasajeros que involucran múltiples salidas con tiempos y tracks similares, de tal forma de prevenir accidentes o incidentes, tanto en la operación en el aire o en tierra.

3.- DISPOSICIONES

Cuando un piloto vaya operar en el material de Club en que está habilitado, tanto en el aeródromo de Curacaví (SCCV) y otros aeródromos para participar en vuelos populares o realizar individualmente vuelos con pasajeros que involucran múltiples salidas con tiempos y tracks similares o vuelos con pasajeros en general, deberá tener siempre la precaución de nunca trasladar cargas peligrosas o inflamables y proceder de acuerdo a las siguientes circunstancias:  

1. Vuelos Populares.

• Previo a realizar esta actividad, contar con la autorización formal del Directorio del Club y tener coordinada la reserva del material de vuelo con al menos una semana de anticipación.
• Que el avión o los aviones que se utilizarán para este propósito, cuenten con la disponibilidad de horas de vuelo para realizar los traslados y vuelos con pasajeros.
• El piloto que volará al mando de estas misiones de vuelos populares y quien este como responsable por parte del Club en este tipo de operación, cuando involucre más de un avión, deberán preocuparse porque se respeten las medidas dispuestas en el DAC 06 00 023D, mas las que el Jefe del Aeródromo o el Delegado local de la operación (Festival Aéreo o Vuelos Populares) haya dispuesto.
• Completar los registros regulares que la Corporación utiliza

1. Vuelos individuales con pasajeros que involucran múltiples salidas con tiempos y tracks similares o con pasajeros en general.

• En SCCV vuelos que involucran múltiples salidas:
  • Previo a realizar esta actividad cuando deberá contar con la autorización formal explicita del Jefe de Operaciones y tener coordinada la reserva del material de vuelo con al menos 72 hrs. de anticipación.
  • Que el avión que se utilizarán para este propósito, cuente con la disponibilidad de horas de vuelo para realizar la misión.
  • Que el embarque y desembarque de pasajeros se haga en las instalaciones del CACAMB.
  • El piloto que volará al mando de esta misión, será responsable y deberá preocuparse por el estricto cumplimiento de las medidas dispuestas en el DAP 14 respecto a los pasajeros, principalmente en el sentido de que estos no podrán bajo ninguna circunstancia, abordar o salir del avión cuando este tenga su motor en marcha en el área de movimiento y tampoco, circular en dicha área mientras hayan aviones en operaciones.
  • Completar los registros regulares que la Corporación utiliza.
  • En otros Aeródromos
    • Previo a realizar esta actividad cuando deberá contar con la autorización formal explicita del Jefe de Operaciones y tener coordinada la reserva del material de vuelo con al menos 72 hrs. de anticipación.
    • Que el avión que se utilizará para este propósito, cuente con la disponibilidad de horas de vuelo para realizar los traslados y vuelos con pasajeros.
    • El piloto que volará al mando de esta misión, será responsable y deberá preocuparse por el estricto cumplimiento de las medidas dispuestas en el DAP 14 respecto a los pasajeros, principalmente en el sentido de que estos no podrán bajo ninguna circunstancia, abordar o salir del avión cuando este tenga su motor en marcha en el área de movimiento y tampoco, circular en dicha área mientras hayan aviones en operaciones. Adicionalmente, deberá con 72 hrs. de anticipación, presentar al Jefe de Operaciones del Club, la autorización y coordinación formal y explicita realizada con el Jefe del Aeródromo o el Directorio del Club anfitrión según corresponda, para operar este tipo de misión, para una fecha y horario definido.
    • Completar los registros regulares que la Corporación utiliza incluido el Compromiso de Vuelo que se adjunta en Anexo “A”
    • En SCCV u otros aeródromos para vuelos con pasajeros en general::
      • El piloto a cargo dará a conocer para conocimiento y firma del o los pasajeros el Compromiso de Vuelo que se adjunta en Anexo “A”

Curacaví, 25 de Agosto de 2012

GABRIEL ROCHA VERA
JEFE DE OPERACIONES
CACAMB

ANEXO “A”

COMPROMISO DE VUELO COMO PASAJERO EN AVIONES DEL C.A.C.A.M.B.

Nº 001

Tipo de Avión	Matricula	Fecha	Hora de Salida
Tipo de Vuelo	Destino	Tpo. Estimad. Vuelo	Hora de Arribo
Piloto Al Mando		Nº Licencia	Firma

LOS QUE A CONTINUACIÓN FIRMAN, DECLARAN QUE ESTE VUELO LO EFECTÚAN POR SU CUENTA Y RIESGO LIBERANDO AL CLUB COMODORO ARTURO MERINO BENÍTEZ DE TODA RESPONSABILIDAD, INCLUSO PERJUICIO A TERCEROS.

Nombre del Pasajero	RUN	Firma

Verificado por:

Fecha y Hora

Firma